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在软银孙正义的谋划下，一场席卷新加坡、印尼、马来西亚和印度等出行市场的收购与整合大戏，正在上演。

在这些市场，Uber成为软银指挥棒下的配角，在一片退潮声中按部就班地撤离，但是市场退潮后的“满地狼藉”却很少有人关心。

前不久，数百辆闲置车辆突然涌入新加坡二手车市场。其中，以马自达3Sedan和本田VezelCrossover居多，且均为去年购置（几乎是8成新）。而顾客只需支付约七万新币，就能开走一台马自达3，价格比新车市场价足足低了近两万新币。这种“超值”情况，在以往的二手车市场是几乎看不到的。

这些车是从哪里来的呢？一边厢，新加坡的汽车市场观察者和消费者正忧心这些价格相对便宜的车辆，即将对当地二手车与新车市场造成冲击；另一边，Uber可能正躲在某个角落里捂着胸口喊“肉疼”。是的，这些车全部来自Uber旗下的新加坡出租车公司——LionCityRentals。

今年三月，Uber宣布退出东南亚市场，并将该地区所有业务出售给新加坡企业Grab。但是，Uber所谓的“所有业务”却并没有包括LionCityRentals，而Grab也明确表示不会接盘。

谁也没有想到，5月13日，就在Uber正式退出新加坡市场后的第一个周日，突然约50辆LionCityRentals旗下的马自达3在新加坡汽车交易网（SgCarMart）上，超值开售。

都说资本的狂欢后，是满地狼藉。与新加坡二手车市场热闹的景象呈鲜明对比的，是Uber抽身离去的身影。这一次，它撤出的市场包括东南亚八国：新加坡、印尼、泰国、菲律宾、马来西亚、越南、缅甸以及柬埔寨。

如果大家仔细回忆一下，应该会想起Uber曾在年、年分别退出了中国和俄罗斯市场。从时间线来看，几乎是一年“退”一大步。那么，Uber为何会离开这些市场？它的离开对这些市场造成了哪些影响？下一个离开的市场又会是哪里呢？带上这些疑问，请各位跟随懂懂笔记一探究竟。

Uber退出东南亚市场实则三赢

5月7日，Uber正式退出新加坡市场，这标志着其在东南亚的打车和UberEats业务将全部归属新加坡企业Grab，Uber则以此换取后者27.5%的股份。在拥有约6.4亿人口的东南亚地区，这笔交易成功打破记录，成为该地区打车行业史上金额最大的一笔并购案。

而在这笔交易中，软银、Uber和Grab都不是输家。其中，软银是后面这两家的股东，Grab最新一轮约25亿美元的融资，也是软银领投。而经过软银的多次加持，接收Uber业务的Grab目前最新估值已经达60亿美元；而对于Uber来说，虽然退出了东南亚市场，但拥有Grab27.5%的股份，意味着之前在整个市场近7亿美元的投入，已经换回了近17亿美元的股权。至于软银，更应该心满意足。

为了在这些市场与Grab和另一家印尼初创公司Go-Jek对抗，Uber每年要投入约2亿美元资金。随着Uber撤出，Grab已稳居东南亚打车行业头把交椅，此举同时也给Go-Jek带来不小压力。

目前在东南亚市场，Grab的打车业务覆盖了多个城市，远超Uber和Go-Jek的市场总和。从股东情况来分析，Go-Jek的背后是谷歌和腾讯，下一步Grab究竟是继续开战还是会出现更多变化，要看谷歌和腾讯的态度了。

不过，Grab和Go-Jek应该不会立刻感到孤独，因为此时此刻许多行业新兵正摩拳擦掌、跃跃欲试。

3月份，当Grab宣布收购Uber东南亚业务后，菲律宾、新加坡和马来西亚的反垄断机构几乎在同一时间出动，调查这笔交易是否会导致该地区打车市场出现垄断情况。在调查的同时，懂懂笔记发现相关政府部门也在积极推动市场的竞争。例如，菲律宾、马来西亚、新加坡、印尼以及缅甸均向多家新成立的出行服务创业企业发放了经营许可。详情请参见下图：

从图中可以看出，仅菲律宾就冒出了六家初创企业，缅甸有三家，新加坡两家，印尼一家。如此看来，在未来很长一段时间里，东南亚打车市场仍会面临激烈的竞争。

回想年，Uber以出售其在中国全部业务为代价换取滴滴20%的股份，撤出方式与这次几乎如出一辙。更有文章指出，Uber在年离开俄罗斯市场的手法也与此如出一辙。

这一点，懂懂笔记并不认同，甚至可以说Uber并没有完全离开俄罗斯市场。

藕断丝连俄罗斯臭棋还是妙招？

年，当Uber莽撞地闯入俄罗斯市场时，本土企业Yandex已然在打车行业站稳脚跟。在当地，Yandex素有“俄罗斯的谷歌”之称，并且其大部分收益来自于搜索、门户网站和电商业务。尽管看似多元化，但Yandex仍然成功地在俄罗斯打车市场拔得头筹。

竞争展开3年后，Yandex为了压住Uber的风头，在年取消了最低车费。随后，其市场份额猛增、收入翻倍（也不再盈利）。最终，在经历多轮烧钱大战后，双方握手言和。

Uber和Yandex经谈判后决定，双方各出资2.25亿美元和1亿美元，成立合资企业，将Uber在阿塞拜疆、白俄罗斯和哈萨克斯坦的打车与送餐业务，以及Yandex在亚美尼亚和格鲁吉亚的打车业务纳入麾下。

Uber拥有新公司36.6%的股份，在董事会中的七个席位中占三席；Yandex则拥有59.3%的股份。新公司负责人由Yandex首席执行官Khudaverdyan担任。与此同时，Uber和Yandex两个品牌都会继续运营，但司机端的App会合并为一个，这意味着乘客可以任意选择Uber或Yandex的App叫车。合并后，新公司的月订单量达到了万（次），比前一年增长%。

对此，Uber在欧洲、中东和非洲的负责人Pierre-DimitriGore-Coty曾公开表示，“这笔交易证明了我们在该地区的独特增长模式，这将帮助Uber继续建立可持续发展的全球业务。”当然，尽管这笔投资看起来很划算，Uber也试着粉饰这一决策背后的尴尬，努力向外界证明这是一次Uber的成功扩张，但在业内人士来看，很明显这依旧是一次非常难看的撤退。

在这里插一句，Uber在俄罗斯市场的退出与组建合资公司，并没有软银的身影。很明显，软银对于俄罗斯市场有自己的打算，例如在年7月软银宣布向俄罗斯科技公司BrainCorp投资1.14亿美元，并要求对方尽快在3~5年内研发出全功能机器人。

软银目前首要考虑的，是让Uber尽快退出发展中国家，聚焦北美和欧洲等核心市场，并尽快谋求上市。

Uber“全球大撤退”，软银背后支招

针对近期撤离东南亚这一决议，UberCEODaraKhosrowshahi在给员工的信中曾这样描述：“Uber全球战略中一大潜在的危险是，我们在太多地方与太多竞争者进行了太多战斗。”

此外，在Uber