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案例一：博阿离岸公司诉南京奕淳船舶制造有限公司国际船舶建造合同纠纷案

挪威籍船东BOAOFFSHOREAS向南京奕淳公司订购船舶并签订合同，合同约定发生争议后应在伦敦进行仲裁并受英国法律管辖。后因合同履行发生争议，双方向伦敦国际仲裁院申请仲裁。但日益严峻的海外疫情形势对国际仲裁活动产生了较大影响，双方又约定将合同争议解决方式变更为提交南京海事法院裁决并适用中国法律，原告向南京海事法院提起诉讼，请求判令被告南京奕淳公司返还预付款及相应利息。

在海外新冠肺炎疫情形势日益严峻的情况下，外国当事人主动将争议解决方式由伦敦仲裁，变更为向南京海事法院起诉并适用中国法律，既是基于对中国建设国际海事司法中心、优化司法环境的信任，也是对南京海事法院服务保障“一带一路”建设，积极打造海事诉讼优选地的充分认可。南京海事法院积极运用互联网办案方式促成纠纷快速化解，平等保护中外当事人合法权益，真正实现了疫情期间“审判执行不停摆，公平正义不止步”。

案例二：张某某诉南京市建邺区人民政府等行政处罚系列纠纷案

年5月，南京市建邺区人民政府成立联合小组，在长江南京段部分水域开展整治“三无”船舶专项行动，并将张某某等14人的19条船认定为“三无”船舶，拖至临时看管区进行没收拆解。00年6月，张某某等人向南京海事法院提起行政诉讼，要求认定行政机关违法，并赔偿损失。

该案是南京海事法院深化行政执法与司法衔接处置的成功案例，有力支持了长江“三无”船舶清零行动，交出长江大保护海事司法答卷。本案审理中，南京海事法院认真贯彻“共抓大保护，不搞大开发”理念，引导此类涉及长江“三无”船舶案件当事人理性维权，为矛盾纠纷化解奠定了坚实基础，保障了长江大保护相关战略部署落细落实。

案例三：江苏靖江农村商业银行股份有限公司东兴支行诉胡某某等金融借款合同及船舶抵押合同纠纷案

年1月，胡某某向靖江农商行东兴支行借款万元并签订借款合同，并以其与金泰公司所有的货船向借款方设立了抵押担保，金泰公司等当事人还与靖江农商行东兴支行签订保证合同。因胡某某未能按约归还借款，靖江农商行东兴支行因此诉至南京海事法院，请求判令胡某某立即归还借款本金及利息，金泰公司等当事人承担连带清偿责任；对设定抵押的货船拍卖、变卖、折价后所得的价款享有优先受偿权。

本案确立了船舶抵押担保债权的范围认定规则，即当合同约定的船舶抵押担保范围同抵押登记不一致的，应以合同约定为准。该案的判决为人民法院认定船舶抵押担保债权的范围提供了有针对性的裁判指引，同时也能促进海事部门进一步完善船舶抵押登记制度，有利于规范船舶融资秩序，保障航运金融安全和航运业健康发展。

案例四：中储粮油脂有限公司申请扣押“凯利”（KELLY）轮案

“凯利”轮系载重8万吨的马绍尔群岛籍货轮，年8月，该轮自美国路易斯安那州里塞弗港承运黄大豆到达大丰港、镇江港，经检验货物严重受损。年1月5日，该批货物收货人中储粮油脂有限公司遂以货物受损严重为由向南京海事法院申请扣押停泊于镇江港的“凯利”轮，并要求船方提供万美元担保。

诉前扣押船舶是海事法院特有的保全形式，能够有效敦促被请求人快速履行法律义务，促进海事矛盾纠纷快速化解。本案是南京海事法院审理的第一起申请扣押外轮案件，具有拓荒开路的意义。通过扣押实践建立和完善扣船工作流程。

案例五：秦某某诉苏某某海上人身损害责任纠纷

秦某某在苏某某的渔船上提供劳务时受伤，经鉴定构成九级伤残，并花费了18万余元的医疗费用。秦某某因伤残赔偿、护理费、务工费等赔偿数额与苏某某无法达成一致，诉至南京海事法院，请求判令被告苏某某赔偿其在提供劳务过程中发生事故造成的各项损失共计.64元。

本案主审法官通过庭审对双方当事人的引导，使得当事人对依法获得的赔偿数额有了正确的认识，再把案件交由对渔业生产渔民生活比较熟悉，又具有丰富调解经验且双方信任的特邀调解员调解，并达成协议。本案的调解解决，是南京海事法院坚持司法为民，推进具有海事特色的一站式多元解纷机制和诉讼服务体系建设，更好满足人民群众多元司法需求的具体体现。

文字：法治日报记者丁国锋罗莎莎

摄影：罗莎莎

素材：南京海事法院

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