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编者按：年12月4日，南京海事法院正式依法履职，成为继广州、上海、青岛等地之后成立的全国第11家海事法院。一年多来，干警们的征途是星辰大海，他们跋山涉水、乘风破浪，护航蓝色国土和黄金水道；他们孜孜不倦、坚毅向前，服务保障海洋经济的繁荣发展。第一次敲响法槌的激动人心；第一次冒雨扣押外轮的历历在目；第一次组织青年翻译小组的踌躇满志……都已成为他们此生最美的风景。今年适逢中国共产党百年华诞，百年征程波澜壮阔，百年初心历久弥坚。在新的历史节点上，他们将牢记使命，再次扬帆起航、踏浪前行！

与南京海事法院相遇、相识已经一年多了。当时的我何曾想到，在日后的一年多里，我会和它一起经历那么多的事，遇见那么多的人，收获那么多的成长。如今，这些珍贵的时光和片段，就成了我对南京海事法院的独家记忆。

巨轮

南京海事法院成立后不久，就收到了扣船申请，目标船舶是一艘8万吨的马绍尔群岛籍“KELLY”轮。这是南京海事法院的首次扣押外轮行动，为确保沟通顺畅，院里派我随执行局的同事一同前往，负责翻译工作。得知任务后，我既兴奋又惶恐，兴奋的是能参与到这样一次具有首创意义的行动中，惶恐的是担心自己能力不济，耽误保全行动。那天天色阴沉，凄风冷雨。我们驱车两小时从南京到了镇江港的江边，“KELLY”轮如同一只庞然大物出现在我们眼前。我们顶着风雨，抓住飘摇的软梯，艰难地登上了船舱。船长是一位大约50多岁的罗马尼亚人，花白的短须，胸前挂着一副老花镜，脸上因长年航海而布满沧桑。他见到一群穿着制服的中国人出现在他的船舱里，显得有些茫然和紧张，始终绷紧着脸。执行局的同事向其出示了法律文书，我代为翻译告知我们的来意，并安抚他无需过分紧张，让其及时联系船东告知此次扣船事宜。虽倍感压力，但我还是尽己所能地翻译好每一句话。随着交谈的深入，船长明白了我们此行的原因和目的，慢慢放下了戒备，紧锁的眉头也舒展开来，积极配合我们做了笔录，并提交了船舶相关证书。由于当天是圣诞节，扣船工作结束，我们对船长的配合表示感谢，并对他说：“MerryChristmas”。他会心一笑，回了一句“MerryChristmas”，船舱里一度凝重的气氛顿时被欢声笑语所打破。南京海事法院的第一次扣押外轮行动圆满成功，后来船方与货方在法院的调解下很快就达成了和解协议，货方申请解除保全，巨大的“KELLY”轮又奔向了远方。南京海事法院以一次高效文明的执法行动向外籍当事人展示了中国司法的专业和温情，而我也因此收获了职业生涯中的首次英文执法经验。

协议

这是一起挪威船东与中国船厂之间长达5年的造船合同纠纷，涉案金额达3.4亿元。合同原约定争议适用英国法，交由伦敦国际仲裁院仲裁解决，但高昂的时间和经济成本使得作为原告的挪威船东迟迟未将争议向伦敦提起仲裁。此时，新冠肺炎疫情席卷全球，欧洲各国因此封锁边境，导致交通中断，更为仲裁程序蒙上了阴影。疫情肆虐导致很多机构停摆，业务中断，但刚成立的南京海事法院却像初生牛犊，在来势汹汹的疫情面前毫不退缩。线上庭审、云端调解、企业走访问计问需、涉疫专栏解疑答惑，即使是在疫情最严重的时候，南京海事法院依然高效专业地为中、外当事人提供着司法保障服务。这些都被挪威船东和中国船厂看在眼里，他们协商一致，变更争端解决方式，将争议交由南京海事法院适用中国法律解决。案件就这样到了我的面前。作为法官助理，庭前调解也是我的职责之一。我事先通过电话联系，发现双方均有调解意愿，通读案卷后，我对双方5年多的纠纷有了全面清晰的了解。接下来，便是以电话、