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宜昌市：力争呼南高铁走宜昌方案维持不变6月1日，宜昌市委办公室在答复网友关于呼南高铁和宜昌北站的建设规划问题时回复：

目前，宜昌市委市政府正在抓紧向上做争取工作。

一是加快推进呼南高铁宜昌至石门（常德）段前期工作，力争呼南高铁走宜昌方案维持不变。二是宜昌北站按9台20线规划设计。国铁集团于年4月26日在北京召开沿江高铁武汉至宜昌段初步设计鉴修会，会议同意荆门站西端往宜昌方向预留3、4线条件，宜昌北站按9台20线规划设计。三是正在加快推动东艳路过江通道前期工作。呼南高铁通道走向示意图▽

最新湖北省中长期铁路网规划示意图▽

呼南高铁是从呼和浩特到南宁的高速铁路，是“八纵八横”高铁网中的重要“一纵”，呈南北走向，为中国中西部地区的干线铁路之一。作为重要的组成部分，去年11月，呼南高铁襄阳至荆门段襄阳东站引入工程已开工建设。建设工期42个月。接下来湖南高铁的走向，到底是走荆州还是宜昌目前还在争论中，但是最终都会经过常德，对于强化与京港澳、川渝沿江东出等通道分工协作，完善我国高速铁路网络布局，推动长江中游城市群与周边城市群协同合作，加快落实中部崛起等国家战略，促进区域协调发展，促进国土开发都有重要意义。

不论呼南高铁最终走向

是经过石门南下常德还是经过澧县南下常德

相信随着高铁的建设

很快会有结论

呼兰高铁湖北走向争论由来

位于湖北省内的弯道，争议主要来源于宜昌市和荆州市。

国家规划中，呼南高铁的节点城市明确了湖北襄阳和湖南常德。而襄阳到常德之间有近公里，其间的线路走向就给人留下了很多想象的空间。

这其中，是路过宜昌，还是路过荆州，成为一大争议热点。

宜昌和荆州都是湖北省的重要城市。从GDP总量看，宜昌排在全省第三位，去年达到亿元，成绩不俗；荆州为亿元，只有宜昌的一半，但也紧随宜昌之后排在全省第四位。但从人口看，荆州人口万，多于宜昌的万。从地图上看，呼南高铁如果从襄阳到荆门，再经过荆州到常德，要比绕道宜昌距离近很多，但宜昌作为三峡大坝所在地，近些年知名度越来越高，同时从湖北省内的安排来看，宜昌已被确定为湖北省的副中心城市，战略地位高于荆州。也即是说，宜昌将来是要辐射荆州的，呼南高铁绕行宜昌市，符合湖北省的战略规划。但是荆州对此非常不认同。荆州是历史名城，千年古镇。荆楚大地的荆州曾经是不把宜昌放在眼里的。近年来荆州经济发展缓慢，渐渐有掉队的趋势，如果呼南高铁不过荆州，荆州势必越来越差，将来也许真的只能成为宜昌的小弟了。这是荆州人没法接受的。荆州市认为呼南高铁如果走宜昌，不仅线路绕道，而且没有效益。宜昌与常德之间，只有少数几个人口规模在20万左右的县城，其余地段全是人烟稀少的崇山峻岭。而荆州和常德之间是富饶的江汉平原和洞庭湖平原，其间公安县、松滋县、澧县等都是人口百万左右的大县。历史上，常德和荆州交往频繁，荆州是襄荆古道的必经之路。呼南高铁湖北段由于争议不断，国铁曾宣布呼南高铁长江以南段暂缓实施，等湖北省调整完善路网布局再行决定。但争论归争论，线路还是要确定，不然会影响整条大通道建设的大局。选线最终的结果是宜昌胜出。呼南高铁湖北段主线通道确定为襄（阳）荆（门）宜（昌）常）（德）线路。有趣的是，湖北省方面在宜昌市已经入围呼南高铁线路途经城市的情况下，突然启动了荆（门）荆）（州）城际铁路建设。据了解，荆荆城际铁路项目由湖北铁投和两地政府合资建设，其建设标准，采用的是和呼南高铁同样的高铁标准。按照现有呼南高铁线路规划，呼南高铁在湖北省内走的是“襄荆宜常”，可是如果荆荆城际铁路修好后，从荆州延伸到常德也只是迟早的事，而且没有太多的困难。这也就是说，“襄荆宜常”与“襄荆荆常”就可并行存在，呼南高铁湖北段，有可能和河南段一样，成为双通道模式。（本段文字引用来源：谈笑论古今）

高铁的建设不是一朝一夕

牵涉到各个地市经济发展

前几天常德日报一条航拍视频为我们展现了

常德高铁的最新动态（常益长高铁）

常益长高铁常德境内工程建设全面推进，目前跨石长铁路拱承斜拉桥已于5月底完成施工，南庵山隧道基本完工，沅江特大桥主跨正进行连续梁施工，随着常德高铁站的同步建设，常德高铁已经离我们越来越近了，未来双通道一旦建设成，常德交通的最后短板也要补齐了。

高铁建设关系到常德经济发展期望常德能早日实现呼兰高铁与渝厦高铁枢纽中心◆图片来源：铁路建设规划谈笑论古今常德日报常德融媒版权归原作者所有◆本号声明：如有侵权，请联系我们进行删除

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