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船舶引航船舶引航是船舶进出港常见的一种行为。

外国籍船舶进出中华人民共和国港口或者在港内航行、移泊以及靠离港外系泊点、装卸站等，必须由主管机关指派引航员引航。

中国籍船舶进出国内港口，根据船型大小、港口通航环境、船长对港口的熟悉程度，各个港口也会出台相应的规定，但多数由船长自行决定是否安排引航员引航。虽然船舶由熟悉通航环境的引航员引领，但也并非万无一失。

下面小编讲述几起引航员在船引航时的事故案例。

01

典型案例一

年12月28日，中国香港籍多功能船“黄海XXX”轮在引航进港靠泊漳州港招银码头过程中触碰招银码头，造成该轮球鼻艏受损、招银码头部份损坏。

02

典型案例二

年1月29日，集装箱船“APLXXX”轮从厦门港海沧港区某泊位离泊引航出港过程中，在海沧航道号灯浮附近水域和一艘进港船舶发生碰撞事故，造成双方不同程度受损，部分燃油及污油水泄露。

03

典型案例三

年11月25日，散货船“实华ＸＸ”轮在厦门港古雷港区引航进港靠泊9号泊位过程中，在5万吨级航道附近水域发生触礁事故，造成该轮船体破损。

04

典型案例四

年5月22日，马绍尔群岛籍油轮“STIXXX”轮在引航进港靠泊湄洲湾青兰山码头3号泊位过程中，船首触碰码头泊位3号系缆塅作业平台，造成该轮船首船体与泊位3号系缆塅作业平台损坏。

事故主要原因：未使用安全航速

引航员在引领船舶进港靠泊过程中未使用安全航速，在临近泊位时仍然保持较高的航速，导致船舶在转向避让或者其他船舶操纵时发生触碰码头事故。

与拖轮团队沟通不畅

引航员与码头拖轮调度、拖轮之间的甚高频沟通不顺畅，存在指令发送不清晰、接收指令未复述的现象，导致拖轮未能按要求及时协助引航作业，进而形成安全隐患。

未使用多种手段核对船位

引航员仅通过航道侧面标判断船位是否处于航道内，未通过其他方式保持对船位和船舶动态的核对，导致船舶偏离航道宽度发生触礁事故。

未采取雾航措施

船舶在引航过程中遇到能见度不良，未采取雾航安全措施，鸣放声响警报信号。

未及时发现交汇船舶

引航员瞭望疏忽，未能及时发现交汇船舶并判断碰撞危险。

过度依赖引航员

被引船过度依赖引航员，任由引航员操纵，对引航员的错误操作未能及时指出，并给予纠正。

调查官的安全建议：

引航员：

1

引航员上船引航前，应根据船型特点、通航环境、码头泊位等因素认真制定引航方案。

2

引航员上船后，应向船长告知引航方案，并对通航环境、气象海况特点、码头、锚地、泊位、拖轮的使用、靠离泊方案等信息与船长充分交流。

3

引航员给码头拖轮调度、拖轮、驾驶员、水手的指令应当清晰，并等待对方复述确认，发现错误及时纠正。

4

航行期间应当谨慎引航，与船长、驾驶员保持密切合作，通过多种方式保持对船位和船舶动态进行核对。

船长、驾驶员：

1

船长应认真做好相应的资料收集工作，提前熟悉港内航道通航环境，并结合实际情况提前研判影响其船舶操作和船舶港内航行安全的因素。

2

引航员上船后，船长应当向引航员告知船舶尺度、吃水、空高、旋回性能、停车冲程等船舶信息。

3

航行期间，船长、值班驾驶员应当与引航员紧密合作，保持对船位和船舶动态进行核对。船长对引航员的错误操作应当及时指出，必要时即行纠正，或者要求更换引航员。

4

船长在非危险航段暂离驾驶台时应当告知引航员，并指定驾驶员负责。值班驾驶员对引航员的行动或意图有所怀疑时，应当要求引航员予以澄清，如仍有怀疑，应当立即报告船长，并可在船长到达之前采取必要的行动。

码头拖轮调度：

1

熟悉港区通航环境和船舶靠离舶过程。

2

在引航、拖轮之间准确传递指令信息。

拖轮：

1

拖轮在接到指令后，应进行复述确认。

2

按时抵达或者提前抵达预定的辅助靠离泊地点。

3

严格按照引航员的指令操作拖轮。

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