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「船舶工程」（一）威海金陵Finnlines米高端客滚船开始全面下料
6月1日，威海金陵为意大利Grimaldi集团旗下的FinnlinesPlc公司建造的米车道高端客滚船W举行开始全面下料仪式。W是一艘全新设计的船舶，具有自动化程度高、装修豪华、设计难度大、建造周期紧等特点。W船总长米，型宽33.3米，设计吃水7.0米，最大可承载人，车线长度约米，可装载轿车、载重汽车等大小车辆余辆；船上配有个乘客舱室，结合豪华游轮的部分特点，设有超市商店、酒吧、桑拿健身、游戏室、贵宾休息室、儿童乐园、餐厅、咖啡厅等公共娱乐场所，集旅行、休闲、娱乐于一体，该船设计具有多种类型的座位和公共区域，还有许多室外区域可以欣赏群岛的风景，增强乘客海上旅行的体验。
（图片来自网络，版权属于原作者）
（二）马尾造船完成公务船“中国海监”中检项目
6月1日，福建省海洋与渔业执法总队的“中国海监”在马尾造船圆满完成了为期70天的船舶中检项目工程，将继续参与福建省内海洋执法及执行国家海洋维权巡航任务。“中国海监”是中国第二艘、福建首艘千吨级海监船，总长79.9米，型宽10.6米，设计排水量约吨，定员43人，双机双桨，最大航速可达20节，续航力不小于海里，自持力不小于30昼夜。据悉，“中国海监”于年3月20日进入马尾造船展开中间检验工程修理，于5月15日出坞。（图片来自网络，版权属于原作者）（三）浙江东红船业建造的两艘59.9米罐装水泥船下水
近日，浙江东红船业有限公司建造的“安航槽、安航槽”两艘59.9米罐装水泥船顺利下水。该系列船舶为单机，单桨、尾机型货船，全船为钢质全焊接结构形式，主要用于运输散装水泥及煤灰，航行于长江A、B、C级航区。该船总长59.90米，型宽10.80米，型深4.20米，垂线间长57.45米，设计吃水3.30米，排水量.88吨，航速15km/h，总吨位吨，净吨位吨，总容积.立方米，主机功率×转速为kw×rpm-1台。主甲板下，从首至尾依次为首尖舱、空舱、货舱、机舱、燃油舱、舵机舱。主甲板上的后部设有甲板室，为船员生活、休息区，布置有船员室两间，厨房与卫生间各一间，客厅一间。驾驶室布置前部。货舱内纵向装载有三只钢质槽罐，罐体分别为φ6.7x13.3米两只及φ6.7x15.5米一只，工作压力：0.27MPa，船首设有锚机一台，尾部设有液压舵机一台。
（图片来自网络，版权属于原作者）
（四）TEU集装箱船上建在外高桥海工开工建造
5月31日，外高桥海工承建的沪东中华TEU集装箱船长荣项目H上建顺利开工。外高桥海工副总经理许江、总经理助理汤兵，沪东中华生产管理部主任傅智伟以及外高桥海工各部门负责人参加开工仪式。据悉，外高桥海工先后承接了沪东中华达飞项目共5座集装箱船上建。（图片来自网络，版权属于原作者）「海洋工程」（一）我国首个海上油田群岸电改造项目完成主海缆敷设
据中国海油最新消息，我国首个海上油田群岸电改造一期示范项目，21日完成全部电力动力平台的海上安装，投用在即。至此，海上油田用电方式将实现历史性变革。“渤海秦皇岛和曹妃甸油田群岸电改造示范项目，是我国海上油田首次大规模实施电能替代，输送容量兆瓦，电压千伏，也是世界海上油田交流输电电压最高、规模最大岸电项目。”渤海油田岸电项目组（一期）总经理刘巍介绍。一直以来，受技术、基础设施等限制，海上油田主要利用油田开发伴生的天然气或者原油作为燃料进行发电，供平台生产生活使用。由于海上发电机组容量小、效率低，能耗约为岸上大机组的2-3倍，既不利于节能减排，海上平台供电稳定性也远不如大电网。为此，年起，中国海油联合国家电网开展技术攻关，探索将陆上网电通过海底高压电缆传输至海上油田使用。
（图片来自网络，版权属于原作者）
「海上风电」（一）“华天龙”完成大唐南澳勒门I海上风电场首桩沉桩工作
6月2日凌晨1：16时，大唐南澳勒门I海上风电场03#单桩沉桩至设计标高，并顺利通过验收，标志着大唐南澳勒门I海上风电场首桩沉桩圆满完成。大唐南澳勒门I海上风电场位于汕头市东部、南澳县南部海域的勒门列岛附近，项目规划总装机容量为MW，布置35台7.0MW风电机组，配套建设1座KV海上升压站和陆地开关站。首桩03#单桩重量吨，桩长88.01米，最大外径7.5米，作业水深约22米。（图片来自网络，版权属于原作者）
「新能源船」（一）太古轮船准备建造首艘风帆货船
据悉，太古集团（Swire）的子公司太古轮船（ChinaNavigation）将于本月签署一艘具有变革意义的新造船合同，该船配有风帆辅助系统。这份造船合同是该公司今年宣布的一揽子绿色方案的一部分。太古轮船支持马绍尔群岛和所罗门群岛向国际海事组织提出的建立一个通用的、强制性的温室气体(GHG)税收征收制度的方案。根据提议，征税标准为每吨/CO2e美元，并在审查后定期上调征税。太古轮船总经理JamesWoodrow表示：“我们将致力于降低温室气体的排放，最好在年前最终实现零排放。”该公司认为，如果市场化措施可以通过更实际的方式对海运业排放的温室气体进行定价，将有助于加速全球可持续化低碳或无碳燃料供应基础设施的上游开发。太古轮船准备建造首艘低碳排放、低成本并配有风帆辅助系统的岛内航行货船。
（图片来自网络，版权属于原作者）
「市场分析」（一）克拉克森研究：新冠肺炎疫情对航运市场影响
克拉克森研究近期发布了《Covid-19对航运市场的潜在影响分析（第七版）》，继续持续本轮疫情对航运市场的影响以及后疫情时期的市场发展趋势。现节选部分观点与您分享。年全球GDP下降3.3%，好于最初预测，与金融危机时期接近。实际经济情况更为复杂，主要地区疫情发展存在差异，消费者支出不断变化，这些因素已经影响到航运市场（大部分是有利影响）。中国经济最早复苏且强劲反弹，目前这一趋势仍在持续，利好航运市场。全球总计16万亿美元财政刺激（美国近6万亿美金，详见第10页）以及“被压抑”的需求爆发等因素在短期内也将继续推动航运市场发展。年全球海运贸易量减少4.1亿吨，降幅为3.4%；与9年接近，并且好于预期。以吨海里计年海运贸易量仅下滑1.6%，对比9年下滑4.6%。贸易复苏势头强劲，目前全球海运贸易已恢复到疫情爆发前的水平。预计年全球海运贸易量将突破亿吨（详见《克拉克森研究：Covid-19对航运市场潜在影响（第七版）》第14页）。
（图片来自克拉克森，版权属于原作者）
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